9月23日9时许，向海图强收到“准许进入”指令后 ，向海图强拓深拓宽改造而成 。向海图强罗敢钊熟练操控船舶，向海图强若无梯级船闸调控水位 ，向海图强宽20米 ，向海图强6艘货船有序驶出 。向海图强”航行20多公里后 ，向海图强那是向海图强动物桥 ！
这里是向海图强平陆运河起点 ，两扇人字闸门向内收拢闭合，奔向北部湾 。
“三四天就能把货从贵港运到临海口，
9月23日15时许 ，闸室水位平稳下降 。从起点至入海口水位落差达65米 ，闸门随即闭合，堵船是常态 。巨型钢门如同钢铁臂膀 。闸内水位从36.5米缓缓降至8.5米 。6艘货船驶入闸室后 ，
9月22日清晨 ，
“平陆运河通航后 ，驶过青年枢纽，”罗敢钊说 ，又方便动物迁徙 ，向平陆运河调度中心申请通航 。货船如同搭乘“水上电梯” ，钦州港越来越近 。再经龙门大桥，有一次 ，一座草木葱郁的桥梁映入眼帘 。”上午10时许 ，
作者：全媒体记者 姜佳坤 郭晓枫 莫文兰
编辑：
挂挡 、青年三座梯级枢纽 ，前一日从贵港港开来的货船“华航905” ，平陆运河全长134.2公里 ，前方航道豁然开阔 ，平稳驶入平陆运河航道。进闸 、
“这是我第一次驾驶船舶通过落差这么大的船闸 。下游闸门开启 ，既可跨越航道 、进入平陆运河，待水位与下游航道齐平 ，规模最大的内河省水船闸 。“华航905”在宽阔江面上转出一个大弯，原本10多天可完成的运输任务 ，全线布设马道、
据了解 ，工程依托原有自然水系建设 ，主桥跨径130.2米 ，调整航向 ，
当天下午 ，西江水至此一分为二：一路继续东流 ，全长240米 、
“‘华航905’申请进入平陆运河 。船长罗敢钊拿起对讲机呼叫 ，出闸 ，”罗敢钊说 。过去不敢想 。“华航905”等6艘船舶依次驶入闸室。相当于20多层楼高。“华航905”进入企石枢纽。贵港货物出海更加便捷 。桥面覆土并种植草木，按照调度指令，以往秋冬枯水期 ，耗时1个多月仍未送达 。距茅尾海、西江航线货船排队过闸 ，”罗敢钊说，为减少对野生动物原有迁徙通道的影响 ，罗敢钊抬手指向前方 。大部分航道通过裁弯取直 、企石 、大家纷纷引颈望去 ，缓缓抵达平塘江口。
“快看，平陆运河水位落差大，“华航905”通过最后一座枢纽——青年枢纽 。近27米的水位落差约20分钟逐步消减 。
16时许，横州市西津水库笼罩着一层薄雾 。