上世纪50年代，飞机 解决办法说起来很朴素：把尖角磨圆 。窗户应力可以沿着弧线均匀传递，圆角有关压力原本应该均匀分散在整块材料上，和次空难 小小的飞机弧度变化 ，简单说，窗户更是圆角有关一块会呼吸的金属 ，默默替你扛住了万米高空的和次压力差 。前者不需要承受那么剧烈的空难反复加压，圆角窗户成了所有民航客机的飞机标准配置 。调查结果震惊了全世界 。窗户这看起来只是圆角有关个设计习惯 ，喷气式客机刚刚兴起 ，和次最终导致机身撕裂 。空难局部承受的负担可能比平均值高出好几倍 。后者则需要把每一处细节都做到极致 。力量会全部挤在角落，舷窗不是方方正正的，1954年 ，很多人坐飞机时都注意到一个细节， 飞机在高空飞行时，时间一长 ，它不只是造型 ，圆角没有明显的突起点 ，客舱需要加压来保证乘客正常呼吸。裂纹迅速扩展 ，问题就出在窗户的尖角上 。其实背后藏着一场惨痛的航空史教训 。英国有两架“彗星”客机在飞行中先后解体坠毁，四角尖锐 。但遇到尖角时 ，当时的飞机窗户大多是方形 ，飞机上的却必须是圆角。峰值大大降低。船上的可以方方正正 ，这意味着机身要承受巨大的内外压力差。下次登机时再看一眼那扇圆角小窗， 这个知识也解释了为什么同样是窗户 ，方窗的四个尖角会成为应力集中点。而是带着圆角。当压力反复作用在机身材料上时，此后，金属就会在那里产生疲劳裂纹，就让机身寿命和安全性提升了一个量级。