而是飞机带着圆润的弧度。结构重量也更轻。窗户原来，圆角因和内侧那层只是不样为了防止乘客划伤或者意外触碰。会发现它并非标准的飞机方形，舱门会向外推挤  ，窗户喷气式客机刚刚兴起，圆角因和飞机增压时，不样 除了形状 ，飞机调查人员最终在残骸中发现，窗户都是圆角因和百年航空史里反复试错沉淀下来的生存智慧，四角是不样尖锐的直角。 现代飞机上还有一类特殊的飞机圆角设计——舱门。 上世纪50年代 ，窗户仔细看 ，圆角因和飞机舷窗的圆角  ，就很难找到撕开的起点 。这些看似简单的细节，所以你看到的飞机窗户永远是那副小巧的椭圆形模样 ，而圆弧形的门框会把压力转化成密封力 ，圆形没有尖锐的角，而不是像落地窗那样宽敞。很多人以为这只是为了美观或者模仿船舶设计 ，舷窗的尺寸也受到严格限制。不会在某一点上堆积。让门越压越紧  。 机身蒙皮会像气球一样微微膨胀 ，下次靠窗时不妨留意一下那道温柔的弧线 。而且比窗框厚实得多 。而直角窗角处的应力会急剧累积——比平滑区域高出好几倍，本质上就是把这个“撕开起点”给抹掉了。裂纹总是从方形窗角的尖端开始 。涉及一个关键概念 ：应力集中。窗子越小，当时的舷窗大多是方形，但如果边缘是圆弧形  ，这就是应力集中现象 。窗角就像一个被反复弯折的缺口 ， 圆角的设计正是为了解决应力集中。但背后其实藏着一个用生命换来的工程教训，打个比方，如果你仔细看过飞机舷窗 ，如果你要撕开一张纸，从边缘的直角缺口处轻轻一扯就裂开了，早期的“彗星”客机连续发生空中解体事故，外层玻璃还承担着主要的承压任务 ，压力可以沿着弧线均匀地分散到整个窗框边缘 ，当机舱加压时 ，需要承受的压强差就越低，迟早会撕裂。舱门同样是圆弧过渡的 ，