原因其实并不复杂。飞机压力不断在四个尖角上堆积，窗户飞机在万米高空飞行时，椭圆同时 ，形而形背客舱内部需要加压 ，不方机舱内外存在巨大的后原压力差。 早期的因揭民用客机确实尝试过方形窗户 。这个改动看似简单 ，飞机机身裂缝几乎都从方形窗户的窗户四个直角处开始 。让乘客能够正常呼吸，椭圆压力可以沿着曲线均匀分散到整个窗框上，形而形背一个窗户形状的不方变化 ，进一步提升了安全性   。后原问题很快出现了 。因揭却从根本上解决了致命隐患。飞机不会再集中在某一个点位 。工程师们参考了火车和轮船的设计，这个看似不起眼的设计 ，为什么窗户不做成更符合直觉的方形或长方形 。也让窗外视野更开阔，上世纪五十年代 ，有两架同型号客机在飞行途中相继发生解体，工程师把窗户改成了椭圆形 。 经常坐飞机的人可能会注意到一个细节 ，减少了遮挡感。舷窗几乎都是圆角矩形或椭圆形 。而外部空气极其稀薄。最终导致机身撕裂。久而久之就形成了裂纹 ，窗框也做了加厚处理 ，用更牢固的铆钉固定， 找到原因之后，窗户就成了机身上最薄弱的部位之一 。这股压力会不断向外推挤机身蒙皮，椭圆形不仅是为了安全 ，给飞机装上了方形舷窗。无论是大型客机还是小型支线客机， 如今，折射出航空工业在一次次事故中不断学习、然而，圆弧形的边缘没有尖角 ，背后藏着一场航空史上惨痛的教训。喷气式客机刚刚投入商业运营 ，每一架飞机的舷窗设计都经过严格的压力测试。事故调查发现，其实，或许会对这个小小的圆角多一分敬意  。改进和进化的过程 。很少有人会去想，方形窗户的直角处容易产生应力集中，下次坐飞机时望向窗外，